Замена передних тормозных колодок — относительно несложная операция, хотя для работы потребуется и время, и немного инструментов. Для доступа к суппорту необходимо будет вывешивать и снимать передние колеса, поэтому нужны будут балонный ключ, домкрат, башмаки под задние колеса, хотя вместо башмаков подойдут кирпичи или просто крупные камни. Не забываем, что прежде чем поднимать машину, надо сначала сорвать колесные болты. Желательно отвернуть крышку бачка главного тормозного цилиндра.
После того, как сняли колесо, очищаем от грязи весь механизм, а особенно тщательно — пальцы крепления колодок. Если все закисло и прикипело, то в места крепления пальцев и колесных цилиндров можно брызнуть WD-40.
Вытаскиваем плоскогубцами шплинты:
Дальше молотком и бородком (старым пальцем, пробойником) выбиваем пальцы. В принципе пальцы полностью можно не выбивать, хотя лучше все-таки выбить полностью, чтобы почистить и смазать механизм:
Снимаем две пружины колодок:
Вытаскиваем обе тормозные колодки, наружную и внутреннюю, они должны свободно ходить. Если колодки не вытаскиваются, надо попробовать вставить внутрь плоскую отвертку и отжать цилиндры. Минимально допустимая толщина накладок — 1,5 мм.
После того, как вытащили из механизма колодки, нельзя нажимать на педаль тормоза, потому что при снятых колодках может полностью выдавить поршни из тормозных цилиндров.
Протираем тряпкой внутренние стороны тормозных цилиндров:
С помощью старой колодки и монтажной лопатки или большой плоской отвертки надо вдавить поршни внутрь цилиндров — новые колодки толще и просто не встанут на свои посадочные места. Само собой, что упираться отверткой надо в колодку, а не в цилиндр. Все резиновые детали цилиндра должны быть целыми и не потрескавшимися, не должно быть подтеков тормозной жидкости, поршни не должны ходить в цилиндрах слишком туго. Если что-то не так, например поршень одного из цилиндров ходит туго, а выработка одной из колодок значительно больше или меньше второй, то необходимо разбираться в чем причина неравномерного износа.
Желательно при замене тормозных колодок проверить состояние тормозных дисков. Для этого надо напильником не менее чем в трех местах диска сточить буртик и с одной, и с другой стороны диска. После этого штангенциркулем замеряем толщину диска во всех трех местах. Толщина диска нигде не должна быть менее 9 мм, если толщина тормозных дисков меньше 9 мм, то их также необходимо менять.
После проверки тормозных дисков ставим новые тормозные колодки и собираем весь механизм в обратном порядке. Ставим на место колесо и опускаем машину. Аналогично меняем колодки на втором переднем колесе. Замену тормозных колодок надо делать сразу целым комплектом.
Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, ее уровень может увеличиться, потому что новые тормозные колодки большей толщины и тормозная жидкость выдавливается из системы.
После замены не стоит сразу выезжать на оживленные улицы и дороги — низкая эффективность тормозов может оказаться неприятным сюрпризом. Мне лично пришлось выскакивать на обочину, чтобы не въехать в корму стоящей на светофоре впереди машины. Новые колодки не притерты к тормозным дискам, касаются их небольшой площадью и тормозить могут очень плохо. Через пару дней колодки притрутся и машина начнет нормально тормозить.
Регулировка клапанов, а правильнее сказать, регулировка тепловых зазоров клапанов, кажется процедурой сложной и недоступной обычным людям, а только автомеханикам. На самом деле регулировка клапанов требует скорее внимания к мелочам, кропотливости, точного выполнения всех необходимых действий в нужной последовательности и отрегулировать клапана самостоятельно может любой человек, который с техникой не «на Вы».
После работ с тормозами рекомендуется прокачивать тормозную систему, если конечно речь не идет о замене колодок или настройке ручника.
