По информации AUTO-Consulting, за несколько дней до новогодних праздников в Украине были проданы две последних ВАЗовских «семерки» — классические ВАЗ 2107. Эта модель по цене чуть меньше 55000 грн была в 2011 году самым доступным ВАЗовским автомобилем и, фактически, одним из самых доступных авто на рынке. Производство «классики» ВАЗ 2107 в Тольятти прекратили летом, почти синхронно свернули и сборку этой модели на украинских предприятиях. Дилеры, заранее сформировали запасы «семерок», но под Новый Год таки распродали последние экземпляры.Читать далее
Рубрика: Новости
Новости об автомобилях ВАЗ семейства классики, новости о машинах Самара и Самара 2, десятка
Прощай, пятерочка
30 декабря прошлого года с конвейера АвтоВАЗа сошел последний седан ВАЗ-2105.
«Пятерка» прожила без малого 31 год — серийный выпуск Жигулей «второго поколения» начался в январе 1980 года. Это рекорд среди вазовских моделей — даже ВАЗ-2106 продержался на конвейере «только» 30 лет и один месяц (включая производство на ИжАвто). Но если «шестерка» разошлась тиражом 4,3 млн экземпляров, то седанов ВАЗ-2105 было выпущено чуть более двух миллионов. Причем производил «пятерки» только Волжский автозавод.
ВАЗ-2105 был результатом очередной модернизации итальянского Фиата 124 образца 1966 года. На этой модели впервые в СССР появились блок-фары с гидрокорректором, задние фонари с единой печатной платой, дюралевые бамперы, а также брусья безопасности в передних дверях, которые устанавливались на экспортные машины. Кроме того, двигатель ВАЗ-2105 объемом 1,3 л впервые в советском автопроме оснащался зубчатым ремнем ГРМ вместо цепи.
В 2010 АвтоВАЗ станет прибыльным за счет ВАЗ-2105/2107
С июня по декабрь 2010 года "АвтоВАЗ" планирует выпустить почти 400 тысяч автомобилей — в среднем по 57 тысяч машин в месяц. При этом самым производительным месяцем для завода должен стать декабрь, когда с конвейера сойдут почти 61 тысяч "Лад". Таким образом за 2010 год Волжский автозавод планирует выпустить 573 тысячи автомобилей вместо 450 тысяч машин, заявленных ранее.
Основной упор в новым плане компании делается на классические модели. С июня по декабрь 2010 года на ВАЗ-2105/2107 будет приходиться 35% от числа выпущенных машин — почти 140 тысяч автомобилей.
Ранее сообщалось, что точка безубыточности для "АвтоВАЗа" составляет 450 тысяч в машин. По заверению руководства предприятия, в случае превышения данного показателя, компания может получить операционную прибыль.
По мнению экспертов, "АвтоВАЗ" наращивает объемы производства для того, чтобы добиться от своих поставщиков снижения цен, поскольку увеличение поставок означает уменьшение себестоимости комплектующих. Об этом свидетельствует и то, что в своем письме Кашапов просит снизить с 1 июня цены на комплектующие "не менее чем на три процента".
В настоящее время значительный объем продаж приходится на государственную программу по утилизации. После "погашения" всех сертификатов уже в четвертом квартале завод столкнется со спадом продаж. Однако директор по внешним связям "АвтоВАЗа" Игорь Буренков не согласен с таким прогнозам. По его словам, на утилизационные автомобили в настоящее время приходится только 35% от реализованных машин, тогда как значительно растут коммерческие продажи.
С января по апрель 2010 года Волжский автозавод реализовал 176,5 тысяч автомобилей. При этом с конвейера предприятия за этот же период сошло 122 тысячи "Лад". В мае 2010 года завод планирует произвести 46 тысяч автомобилей, из которых 17,6 тысячи придется на ВАЗ-2105/2107.
В первом квартале 2010 года убыток "АвтоВАЗа" составил 2,6 миллиарда рублей. Из них 1,5 миллиарда пошли на выплату процентов по кредитам, а еще 1,1 миллиарда стали результатом операционной деятельности, обусловленной низкими продажами автомобилей в январе и феврале.
Источник: Автоконсалтинг
Автоваз повышает цены на Lada в России
С 15 мая "АвтоВАЗ" повысит отпускные цены на свои автомобили. Такой шаг объясняется подорожанием материалов и комплектующих, говорится в сообщении на сайте компании. При этом стоимость автомобилей для участников государственной программы останется на прежнем уровне.
Подорожание коснется моделей Lada Samara и 2105/2107 (на три процента каждая), Kalina (на 0,68 процента) и Priora (на 1,66 процента). Однако, как отмечается в сообщении, цены на "Калину" и "Приору" в комплектации "стандарт" останутся на прежнем уровне.
В Украине напротив на Lada сейчас действуют существенные скидки, которые продлятся до конца мая.
Копейке ВАЗ-2101 исполнилось 40 лет
Меньше месяца назад, 19 апреля 2010 исполнилось 40 лет с дня выпуска первых “Жигулей” ВАЗ-2101 – прародительнице всего семейства вазовской “классики”. Первая модель “Жигулей” представляла собой седан стандартной для конца 60-х, начала 70-х, заднеприводной компоновки, обладающий на то время вполне удовлетворительными потребительскими качествами. Из-за последней цифры в индексе машина быстро получила в народе прозвище “Копейка”.
Прототип копейки “Жигулей”
Прототипом всего семейства вазовской классики стал итальянский ФИАТ-124 – машина года 1967. Однако в оригинальном виде итальянская машина не выдерживала условий эксплуатации на советских дорогах, в результате итальянцы совместно с советскими конструкторами внесли в автомобиль более 800 изменений, наиболее значительные из которых:
- Двигатель сделали с верхним расположением распредвала, хотя прототип Жигулей был с распредвалом внизу. Параллельно несколько увеличили мощность двигателя за счет изменения расположения цилиндров.
- Задние дисковые тормоза заменили барабанными – родные фиатовские задние дисковые тормоза выходили из строя буквально через 10 тыс. километров пробега, в таком виде задние барабанные тормоза без изменений остались на всем семействе вазовской классики.
- Была существенно переработана задняя подвеска Ваз-2101, при этом осталась без изменений ее пружинно-рычажная схемы.
- Увеличили клиренс Копейки на 30 мм, до 170 мм.
- Усилили лонжероны и другие несущие конструкции кузова ВАЗ-2101.
- Поставили храповик и отверстие для приводной ручки – “кривого стартера”, как без него в гаражных условиях Советского Союза, например выставлять угол зажигания.
За счет этих изменений была заложена существенная база для дальнейших модернизаций узлов и агрегатов вазовских машин. На основе первой модели Жигулей позже были сделаны “спортивные” модели ВАЗ-2103 и ВАЗ-2106, универсалы ВАЗ-2102 и ВАЗ-2104, “люксовые” комплектации ВАЗ-2107, а производство некоторых моделей вазовской классики продолжается в некоторых странах СНГ до сих пор, несмотря на введение норм токсичности Евро-2 и другие ограничения.